吉利入股戴姆勒，長城與寶馬聯(lián)姻，華晨與雷諾牽手，汽車圈為什么沒有永恒的愛情？
摘要
在電動(dòng)化帶動(dòng)的一新一輪造車運(yùn)動(dòng)中，民營資本成了最大的推手，在進(jìn)入新時(shí)代的大背景下，全國兩會召開在即，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該更多的向民營資本開放，而一個(gè)開放的標(biāo)志則是向民營造車公司開放更多的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。而長城與吉利這老一代的造車公司已經(jīng)豎立了典范。
站在寶馬的角度看，它與長城汽車將設(shè)立合資公司的消息，只是它百年史上的一個(gè)小插曲。
雖然它與它的中國發(fā)妻華晨汽車都在2017年違背了諾言。
2017年5月，在華晨寶馬新大東工廠擴(kuò)建開業(yè)時(shí)，華晨汽車集團(tuán)董事長、黨委書記祁玉民的盟誓之語“華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)在中國互為唯一合資伙伴”言猶在耳。
另結(jié)新歡的舉動(dòng)早已暗潮涌動(dòng)。
僅僅兩個(gè)月后的7月5日，雷諾集團(tuán)宣布與華晨汽車(CBA)簽署成立合資企業(yè)的綁定框架協(xié)作協(xié)議，雷諾將從華晨手中購買沈陽華晨金杯49%的股權(quán)，從而將沈陽華晨金杯汽車重組為合資企業(yè)。
而寶馬與長城汽車傳出緋聞還要等到2017年的10月12日，由一位常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的人士在無意中透露出長城與寶馬為新建工廠而捅破這層窗戶紙。
在香港上市的長城汽車不得不發(fā)布公告稱，長城與寶馬關(guān)于MINI品牌汽車合作于2016年4月18日簽署了關(guān)于探討和開發(fā)純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車可行性的保密協(xié)議。經(jīng)雙方溝通于2017年2月21日簽署了關(guān)于對MINI品牌汽車合作的可行性進(jìn)行探討和評估的協(xié)議。長城汽車發(fā)表聲確認(rèn)了與寶馬的接觸，讓長城寶馬似乎成為了可能。受此影響，長城汽車在香港的股價(jià)躍升了19%，為兩年來最高。
從這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)看，寶馬與華晨到底是哪一方先動(dòng)了另結(jié)新歡的念頭還是筆糊涂賬。
但之后，這一消息的擴(kuò)散似乎將長城寶馬的合作扼殺。
長城寶馬陷于流產(chǎn)的消息不絕于耳。
在今天下午長城汽車與寶馬中國同時(shí)確認(rèn)雙方準(zhǔn)備建立合資公司將推動(dòng)電動(dòng)Mini車國產(chǎn)后，華晨汽國的公關(guān)部門依然像上次一樣表示：“對此事不知情�！�
華晨汽車并不想對寶馬在華找到第二個(gè)合作伙伴做出回應(yīng)。
亳無疑問，華晨汽車與雷諾的聯(lián)姻對寶馬而言影響不大，而寶馬有了新歡對于華晨汽車在華的品牌背書則是大大減分。
在今天寶馬發(fā)布的聲明中，小心翼翼維護(hù)著華晨汽車的感受。
寶馬表示，與長城汽車將對合資公司的具體細(xì)節(jié)以及合作模式進(jìn)行協(xié)商，并就相關(guān)事務(wù)，比如生產(chǎn)地點(diǎn)的選擇和具體投資額度等進(jìn)行闡明。目前已經(jīng)確定的是，寶馬集團(tuán)不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道，公司將繼續(xù)堅(jiān)定不移地與現(xiàn)有的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行合作。寶馬表示經(jīng)銷商合作伙伴的利益是寶馬集團(tuán)在中國做出業(yè)務(wù)決策的關(guān)鍵考慮因素之一。
不建新的銷售渠道顯然受了上汽奧迪事件中，因經(jīng)銷商不滿以拒絕接收新車威脅奧迪。
在中國政府明確發(fā)文不再審批新的燃油車投資項(xiàng)目之后，上汽奧迪目前來看流產(chǎn)的概率已接近百分之百。
而經(jīng)銷商的反水背后有沒有一汽的支持則見仁見智了。
而奧迪因經(jīng)銷商反水一度丟了在華豪華銷冠的名頭，損失甚重。
而寶馬提前給經(jīng)銷商吃下放心丸，可見對奧迪之塹的擔(dān)憂之深。
為此，寶馬在特別強(qiáng)調(diào)不增設(shè)新的銷售網(wǎng)絡(luò)體系安撫經(jīng)銷商之后，特別強(qiáng)調(diào)寶馬集團(tuán)還將與合作伙伴華晨汽車?yán)^續(xù)合作，致力于進(jìn)一步拓展華晨寶馬在中國的成功。
寶馬特別提到，過去15年中，華晨寶馬已經(jīng)建成了兩個(gè)整車工廠、一個(gè)動(dòng)力總成工廠，并擁有超過1.6萬名員工。目前，華晨寶馬已經(jīng)成為寶馬品牌在中國這一全球最大的市場中取得成功的基石。華晨寶馬年產(chǎn)能達(dá)45萬輛，沈陽已成為寶馬集團(tuán)最大的生產(chǎn)基地之一。目前，在中國銷售的寶馬汽車中大約70%都是在沈陽生產(chǎn)的。
寶馬表示：“互相尊重、互相信任的合作關(guān)系是寶馬集團(tuán)與華晨汽車之間成功合作的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也是寶馬集團(tuán)與華晨汽車?yán)^續(xù)投資合資企業(yè)華晨寶馬、不斷創(chuàng)造新價(jià)值的最佳條件。對寶馬集團(tuán)而言，華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴，這一點(diǎn)毋庸置疑。未來將有更多寶馬產(chǎn)品在沈陽投產(chǎn)——隨著今年即將開始國產(chǎn)的全新BMW X3，寶馬在中國生產(chǎn)的車型總數(shù)將增加至6款。”
不過需要指出的是與長城的MINi合作，只是寶馬在華電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)踐的一部分，在除了大東、鐵西兩個(gè)整車生產(chǎn)工廠之外，華晨寶馬還在沈陽建立了動(dòng)力電池中心，專供在中國本土生產(chǎn)寶馬電動(dòng)車型。
同時(shí)華晨寶馬還可以說是在中國首家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。
無疑寶馬集團(tuán)已為國內(nèi)汽車電動(dòng)化趨勢做好了充分準(zhǔn)備。
此前，寶馬集團(tuán)已經(jīng)宣布了第一款純電動(dòng)MINI車型將在英國牛津的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，目前在中國籌建的合資企業(yè)也將純電動(dòng)MINI車型納入計(jì)劃之中，這一切都清晰表明了寶馬集團(tuán)發(fā)展電動(dòng)車的決心，電動(dòng)化已然成為寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)之一。
當(dāng)前，寶馬已將電動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛和數(shù)字化作為未來發(fā)展的主要推動(dòng)力，并設(shè)定了長期愿景：在以上所有這些領(lǐng)域成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
這是從寶馬的角度來看，其全系電動(dòng)化的第一戰(zhàn)略早已喊了幾年，但電動(dòng)化的成敗可以說是寶馬下一個(gè)百年成敗的關(guān)鍵，此前寶馬與華晨在新能源領(lǐng)域曾經(jīng)試水，推出了之諾品牌電動(dòng)車，但幾年下來慘淡收場。
不將所有的雞蛋放在一個(gè)籃子里，是最正常的邏輯。
在SUV領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的長城汽車是中國汽車品牌中布局電動(dòng)車相對較晚，但將會在雙積分制實(shí)施之后對電動(dòng)車積分需求最饑渴的品牌。
而寶馬在華尋找第二個(gè)合資伙伴并非始于2016年，早在2007年，寶馬曾與上汽接觸，洽談雙方在中國合作上產(chǎn)高檔轎車的計(jì)劃，不過由于當(dāng)時(shí)金融危機(jī)的爆發(fā)，雙方原本談得差不多的項(xiàng)目就此終端。
目前BBA中在華相對忠貞的似乎只有戴姆勒一家，在北汽奔馳之后，奔馳同時(shí)加大了對北汽新能源的投入，在有了奔馳的背書之后，北汽新能源有望成為又一家上市的新能源汽車公司。
但如果考慮到戴姆勒與比亞迪聯(lián)合打造的騰勢電動(dòng)車，也不得不說戴姆勒早于寶馬三年已在中國為自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略多做了一個(gè)籃子。
在布局未來搶奪市場這樣的利益面前，百年好合的愛情太奢侈了。
以上我們站在寶馬的角度評論了其與長城汽車的合作，但如果我們換一個(gè)角度從長城汽車的角度來看這一合作，我們可以并不夸張地表示，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)民營公司的一大勝利。
在長城寶馬的消息沸反盈天之際，李書福將于2月28日親赴德國，約見戴姆勒董事會成員，吉利將完成入股戴姆勒的消息也正在發(fā)酵。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，已拿下5%的股份的吉利將成為戴姆勒的第三大股東，將次于科威特投資局(Kuwait Investment Authority)和黑石基金(BlackRock)，后兩者分別持有6.8%和6%的股份。但德國媒體《圖片報(bào)》的最新報(bào)道則稱，李書福有望成為戴姆勒集團(tuán)最大股東。
自中國1980年代開放汽車產(chǎn)業(yè)以來，眾多外資品牌選擇與中國國有汽車集團(tuán)合資，借助它們身后的政府資源打開通道。
而吉利與長城正成為中國汽車業(yè)的黑馬，并成長為中國汽車業(yè)內(nèi)品牌向上的代表，吉利推出的領(lǐng)克，長城推出的WEY都成為中國本土汽車品牌的高端化做出了表率。
而在2017年，吉利與長城的銷售數(shù)據(jù)都可稱驚艷，繼2017年首次達(dá)到百萬量級即取得124萬輛佳績后，2018年吉利繼續(xù)保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。近日，吉利汽車公布了2018年1月份銷量，數(shù)據(jù)顯示，一月份吉利銷量再破15萬輛，達(dá)到了155,089輛，同比增長51%，創(chuàng)吉利汽車也是中國品牌單月銷量歷史新高。
據(jù)有報(bào)道稱，2018年將是吉利實(shí)現(xiàn)品牌向上的“產(chǎn)品大年”，將密集推出包括轎車、SUV、跨界車、MPV等在內(nèi)的10款以上全新產(chǎn)品和改款車型。而除已經(jīng)上市的2018款帝豪GL外，全新帝豪、2018款博越等新產(chǎn)品也將在第一季度上市。2018年，吉利將年度銷量目標(biāo)鎖定在158萬輛。
而在今年1月26日長城汽車公布的2017年業(yè)績預(yù)告顯示，長城汽車2017年?duì)I業(yè)收入1011.69億元，同比增長2.59%。而根據(jù)長城汽車公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年長城汽車全年累計(jì)銷量為1,070,161輛，同比減少0.4%，全年SUV累計(jì)銷量938,282輛，同比微增0.03%。
長城的數(shù)據(jù)雖有波折，但依然占據(jù)SUV的第一陣營。
在中國民營經(jīng)濟(jì)占國民生產(chǎn)總值的比例早已過半，而這一趨勢在汽車領(lǐng)域也有望同步上演。
在電動(dòng)化帶動(dòng)的一新一輪造車運(yùn)動(dòng)中，民營資本成了最大的推手，在進(jìn)入新時(shí)代的大背景下，全國兩會召開在即，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該更多的向民營資本開放，而一個(gè)開放的標(biāo)志則是向民營造車公司開放更多的電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)。
而長城與吉利這老一代的造車公司已經(jīng)豎立了典范。
內(nèi)容摘自：中國潤滑油信息網(wǎng)
